Ultralydssveising har imidlertid flere ulemper:
1. Når tykkelsen og hardheten til sveisearbeidsstykket øker, øker kraften som kreves for sveising eksponentielt, og øker dermed produksjonskostnadene for ultralydsveisemaskinen. Når den nødvendige kraften er for stor, vil design, produksjon og prosesseffekter av det akustiske systemet gi en rekke vanskelige problemer. Derfor er strømmen hovedsakelig begrenset til sveising av tynne og tynne arbeidsemner som ledninger, folier og ark;
2. Den utfoldede overflaten er relativt bred etter sveising, og det er vanskelig å installere i en smal posisjon;
3. Tverrsnittet har en relativt stor endring. Det er vanskelig å finne et passende varmekrympbart rør fra rundt til oblat. Selv om det varmekrympbare røret knapt påføres sveisestillingen, er det uunngåelig å stikke gjennom eller eldes i det påfølgende miljøbelastningseksperimentet
Auto Kabel nevnte en annen kabelforbindelsesmetode ved mange anledninger, som kan løse manglene ved ultralydsveising, men det er uklart hvordan man kobler til.
Ifølge rapporter, ved å bruke denne sveiseteknologien, blir kobber-aluminiumsfuger ikke lett oksidert av luft, vann eller andre oksygenholdige stoffer, som oppfyller behovene til nye energibiler. Den gjennomsnittlige verdien av trekkraften til 85mm2 aluminiumtråden er omtrent 5400-5800N, og det produseres ingen sveisesårbare deler.
Ved å analysere selskapets' s patentdokumenter, kan visse ledetråder og tekniske ruter bli funnet.
En sammensatt av flere ledninger eller trådkabler koblet til terminalen, spesielt anvendelig for elektriske kjøretøyanlegg. Denne tilkoblingen har en støttehylse, hylsen lukket den ene enden av kabelområdet og brukes til å holde enden av kabelen , slik at ledningsledningen eller mer mindre er festet i støttehylsen. Består av flertrådssnor eller kabeltrådsside, gjennom minst \ side sveisesøm sveising til terminalen. oppnå veldig enkel forbindelse.
Hvilke smertepunkter løses?
I bilindustrien er det veldig vanlig å koble kabler til terminaler. Selvfølgelig er kostnadstrykket stort, så komponentleverandører har sett etter holdbar, pålitelig, men også kostnadseffektiv tilkoblingsteknologi når det gjelder prosess. Fra den europeiske patentspesifikasjonen EP 1 032077B1 er det for eksempel kjent at forbindelsen mellom aluminiumkabelen og terminalen kan være laget av kobber. Det som introduseres her er enden av aluminiumskabelen, spesielt etter at isolasjonen på enden av aluminiumskabelen er fjernet, presses den tett gjennom hylsen for å presse kabelstrengene sammen. Enden av kabelen komprimert på denne måten er koblet til terminalen gjennom en friksjonssveiseprosess. Teknologien beskrevet i ovennevnte patent er et gjennombrudd for å koble aluminiumskabelen til terminalen. For første gang innså den den langvarige og pålitelige forbindelsen mellom aluminium og andre tilkoblingspartnere, spesielt kobber eller messing. Hylsen sørger for at den trådede aluminiumtråden ikke vil vifte ut under sveiseprosessen. Derfor er det sikret at en god metall-til-metall-forbindelse dannes mellom overflatesiden av den trådede ledningen og terminalen. Dette er en viktig forutsetning for permanente og gode ledende forbindelser. Ulempen med metoden beskrevet i den europeiske patentbeskrivelsen er imidlertid at terminalen er sammensatt av et enkelt stykke materiale. Den faste terminalen er ekstremt tung og er ikke egnet for den nåværende trenden med vekttap.
velkommen til å sende vår e-post for å konsultere spørsmål.
