Kobber er svært ledende, ekstremt fleksibelt og motstandsdyktig mot varme og korrosjon, noe som gjør det ideelt for overføring av kraft og signaler i kjøretøy. Copper Development Association rapporterer at konvensjonelle biler inneholder mellom 8 kg og 22 kg kobber, men batterielektriske biler kan inneholde så mye som 83 kg. Det som driver mye av denne veksten er etterspørselen etter høyspentkabler og samleskinner, som typisk må være mye tykkere enn lavspentkabler.
Mens bilprodusentene sliter med denne veksten, planlegger de også å møte kortsiktige bærekraftsmål mens de jobber mot langsiktige mål, som ofte inkluderer å bli karbonnøytral i løpet av de neste tiårene.
Kobbergjenvinningsprosessen avgir mindre karbon enn kobbergruve- og raffineringsprosessen, og åpenbart øker fordelene betydelig etter hvert som ledertykkelsen øker. Amboffo anslår for eksempel at å produsere en 6 mm2 kabel per kilometer som bruker resirkulert kobber i stedet for utvunnet kobber sparer 162 kg CO2-utslipp, mens å produsere en 70 mm2 kabel per kilometer sparer 202 kg utslipp -- som tilsvarer å kjøre en typisk intern- forbrenningsmotordrevet bil nesten 5,{10}} miles.