Derfor får elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) ytelse til elektronisk utstyr til biler mer og mer oppmerksomhet, og det er presserende behov for å anvende elektromagnetisk forbedringsteknologi for underutstyr til bil. Høyspenningsledninger for biler er fordelt i hele kjøretøymiljøet og er den viktigste kilden til elektromagnetisk interferens inne i kjøretøyet, og de er ofte utsatt for elektromagnetisk interferens. Derfor er det viktig å håndtere elektromagnetisk interferens i høyspent ledningsnett.
Hva er EMC?
EMC er en forkortelse for elektromagnetisk kompatibilitet. Elektromagnetisk kompatibilitet er et emne som studerer sameksistensen av forskjellig elektrisk utstyr (inkludert organismer i vid forstand) under forhold med begrenset plass, tid og spektrumressurser uten å forårsake nedbrytning. Generelt sett er vår forventning til EMC å redusere interferensen til andre elektroniske komponenter, samtidig som vi er i stand til å motstå en betydelig grad av ekstern interferens.
Enkelt sagt inkluderer EMC to nøkkelfaktorer: elektromagnetisk interferens og elektromagnetisk følsomhet
EMI: Elektromagnetisk interferens (elektromagnetisk interferens). Elektromagnetisk interferens test er å måle størrelsen på det elektromagnetiske bølgesignalet som genereres og sendes ut av enheten under normal arbeidsforhold for å reflektere interferensens styrke til det omkringliggende elektroniske utstyret. EMI er aktiv, det vil si forstyrrelse til omverdenen. Elektromagnetisk forstyrrelse inkluderer hovedsakelig utstrålt utslipp og utført utslipp.
EMS: Elektromagnetisk følsomhet (elektromagnetisk følsomhet). Elektromagnetisk følsomhetstest er å måle anti-interferensevnen til utstyret som testes mot elektromagnetisk forstyrrelse. EMS er passiv, det vil si motstår ekstern forstyrrelse.
Den elektromagnetiske kompatibiliteten til deler er grunnlaget og forutsetningen for den elektromagnetiske kompatibiliteten til hele kjøretøyet. Delene som brukes i det nye energikjøretøyet, skal ikke bare oppfylle kravene til elektromagnetisk kompatibilitet til delene, men også når det er et problem med hele kjøretøyets elektromagnetiske kompatibilitet, deleleverandøren. Det er også forpliktet til å støtte og utføre relevante korrigeringer .
Teori og praksis har bevist at enhver elektromagnetisk interferens må oppfylle tre betingelser: kilden til interferensen, måten å spre interferensen på og det følsomme utstyret.
Innenfor hele kjøretøyet, må du først sørge for at EMC-ytelsen til delene oppfyller standardkravene. Fokuset på skjermdesign for kjøretøynivå for nye energibiler bør være utformingen av høyspentanlegget, skjermingsdesign og anti-interferensbehandling av CAN-kommunikasjonsnettverket. Derfor bør vi gjøre dette for å forbedre EMC&# 39s ytelse:
Minimer interferensintensiteten
Er å forbedre anti-interferens evnen så mye som mulig
Passende applikasjonsskjermingsdesign
Først og fremst bør høyspenningsledningen være ordnet slik at den laveffektive følsomme kretsen er nær signalkilden, og høykraftinterferenskretsen er nær belastningen. Separer kretsen med lav effekt og høykraftkretsen så mye som mulig for å redusere induksjonsforstyrrelser og strålingsinterferens mellom ledningsnettet. , Optimaliser den elektromagnetiske strålesløyfen til hele kjøretøyet, og bruk karosseriet til å danne en lukket skjermhytte.
Det andre er å redusere området for ledningsnettet som mottar forstyrrelser: ledningsnettet skal være utformet med den minste lengden, den minste impedansen og det minste sløyfeområdet. Det er best å bruke en strømforsyningsmetode med et lite sløyfeområde som forvrengt par. Øk avstanden fra enheten til interferenskilden: Under forutsetningen om at interferensanordningens utforming forblir uendret, endrer du installasjonsplasseringen til sensitive komponenter for å øke avstanden til interferenskilden.
Øk ledningsnettfiltrering: For lengre ledningsnett, for å redusere ledning og strålingsinterferens, bør filtrering legges til ledningsnettet. Det er mer praktisk å stikke en passende ferritmagnetisk ring.
Forbedre jording av utstyret: gode jordingstilbud og forbedret jordingskabelbinding kan redusere høyfrekvent impedans. Jording av elektronisk bilutstyr er hovedsakelig koblet til nærmeste bilkarosseri og skjermlaget for ledningsnettet.
Samtidig er skjerming av høyspentkabler og kontakter også en økonomisk og effektiv metode for å redusere unødvendig elektromagnetisk forstyrrelse. En rekke standard eksperimentelle resultater viser at: skjermede kabler og kontakter effektivt kan redusere unødvendig interferens i frekvensområdet fra 100 kHz til 200 MHz. For tiden bruker alle innenlandske kjøretøy skjermede høyspentlinjer, og utenlandske biler bruker også skjermede nett for å belegge utsiden av høyspentlinjene for å oppnå skjermet forbindelse.
For å unngå elektromagnetisk forstyrrelse når høyspenningsledningen overfører sterke strømmer, noe som kan forårsake risiko for elektromagnetisk forstyrrelse fra lavspenningsledningen til strømforsyningen og signaloverføringen til kontrollenheten, høyspenningsledningen og lavspenningsledningen er generelt designet for å skilles fra hverandre, og avstanden er garantert omtrent 200-300 mm.
Følgende er introduksjonen av flere vanlige kabel-til-EMC-løsninger
Alternativ 1: Bruk flettet skjermet kabel
Dekningsgraden er stor, noe som er bra for høy frekvens;
Høyfrekvent bånd (GG gt; 1M) ytelse er bedre;
Alternativ 2: Kabeljakke flettet nett
Tykt ekvivalent tverrsnittsareal er bra for lav frekvens
Lavfrekvensbåndet (GG lt; 200K) har bedre ytelse.
Alternativ 3: Kabelkappe aluminiumsrør
EMI-ytelsen til hele frekvensbåndet er bedre.
Alternativ 4: Seksjonskombinasjon av aluminiumsrør og flettet nett
Å kombinere funksjonene i Plan 2 og Plan 3 har god kompatibilitet når du kobler hele kjøretøyet.
Figuren nedenfor viser resultatet og parameterkurven for skjermingsmetoden. Det kan sees at aluminiums kromlegeringsrøret er en av de beste skjermingsmetodene:
